有業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出，“短期內(nèi)稀土價(jià)格的波動(dòng)在所難免，而從長(zhǎng)期來(lái)看稀土價(jià)格呈現(xiàn)一個(gè)上漲的態(tài)勢(shì)，這對(duì)下游產(chǎn)品會(huì)造成一定影響?！毕⊥羶r(jià)格的波動(dòng)，給其下游采用永磁直驅(qū)技術(shù)的風(fēng)電機(jī)組企業(yè)帶來(lái)新的壓力。 

　　齒輪驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)仍是主流 

　　風(fēng)力發(fā)電機(jī)組主要有兩種驅(qū)動(dòng)形式：齒輪驅(qū)動(dòng)和直接驅(qū)動(dòng)。齒輪驅(qū)動(dòng)風(fēng)電機(jī)組占據(jù)全球85%以上市場(chǎng)份額。 

　　華銳風(fēng)電高級(jí)副總裁陶剛在接受記者采訪時(shí)曾指出，與直驅(qū)技術(shù)比較，“齒輪箱是一個(gè)更成熟、更可靠的技術(shù),因此在市場(chǎng)占有率上擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)”。 

　　研究表明，通過(guò)對(duì)全球20000多臺(tái)Vestas風(fēng)機(jī)的監(jiān)控發(fā)現(xiàn)，目前采用齒輪驅(qū)動(dòng)雙饋技術(shù)得到的損失發(fā)電量系數(shù)值為2.5%左右，顯示了其低損耗和高效的特點(diǎn)。與此相對(duì)的是，Vestas全球研發(fā)中心總裁芬恩·馬德森曾向媒體透露，“永磁直驅(qū)技術(shù)其電氣方面的失誤造成風(fēng)機(jī)停機(jī)時(shí)間遠(yuǎn)比齒輪箱失誤造成的停機(jī)時(shí)間多”。 

　　永磁直驅(qū)風(fēng)機(jī)或遇大考 

　　為了克服傳統(tǒng)直驅(qū)過(guò)于龐大的體積，直驅(qū)風(fēng)機(jī)引入了永磁技術(shù)。據(jù)了解，雖然永磁直驅(qū)風(fēng)機(jī)聲稱由于省去了齒輪箱設(shè)計(jì)，減少了潛在的故障因素，但此技術(shù)誕生以來(lái)，業(yè)界一直對(duì)永磁直驅(qū)風(fēng)機(jī)所用的永磁體有所擔(dān)憂，因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)故障，維修起來(lái)將十分困難。 

　　永磁直驅(qū)風(fēng)機(jī)的主要部件永磁發(fā)電機(jī)大多采用釹鐵硼永磁體，而釹鐵硼材料中的釹就是稀土元素。稀土價(jià)格的波動(dòng)，對(duì)于相關(guān)制造企業(yè)是不小的影響。 

　　“十二五新能源規(guī)劃”逐漸明晰以來(lái)，海上風(fēng)電越來(lái)越成為業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。目前國(guó)內(nèi)的風(fēng)電廠商華銳風(fēng)電已出產(chǎn)了6MW全功率變頻機(jī)組和雙饋異步電機(jī)。不難看出，齒輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)已經(jīng)做足了海上運(yùn)行的準(zhǔn)備。 

　　而在上游稀土價(jià)格波動(dòng)帶來(lái)的隱憂之下，直驅(qū)永磁技術(shù)的前景，還將經(jīng)受很長(zhǎng)一段時(shí)間的“考驗(yàn)期”。